城市绿色交通规划设计探讨

中国地图分类号U491.1+2_在传统的城市交通规划中存在诸多不足,已不能满足当前城市发展的需要。因此,必须加强城市交通规划的创新。本文分析了城市交通发展的现状,分析了绿色可持续城市交通规划的必要性,进而探讨了绿色城市交通规划,以期规划一个“以人为本”的和谐交通社会。随着城市的快速发展,城市机动车数量迅速增加。随着交通压力的增大和交通规划的滞后,交通拥堵、交通污染和交通事故已成为一些特大城市和大城市无法解决的棘手问题,并越来越严重。

同时,能源危机、气候变暖等深层次问题也使城市交通成为社会各界关注的焦点。在这种情况下,只有绿色城市交通和可持续城市交通才是城市交通发展的新出路。_城市交通发展现状1.1交通基础设施集中建设与投资改革发展以来,各项城市交通基础设施建设取得了长足进展,尤其是2009年,在国际金融危机的背景下,为了保持城市交通的可持续发展。随着中国经济的稳定发展,国务院加大了对国内基础设施建设的投资。主要城市的交通运输业处于前列。

但是,过度集中的建设和投资带来了两个问题:一是城市过度集中的开发建设,导致建设场地过多,交通拥堵严重,扬尘严重污染城市居民的生活和工作环境;二是城市总体规划工程建设能力明显不足,工期、资金到位等问题严重影响工程进度和城市居民的工作环境。质量。1.2私家车出行增长迅速。进入本世纪后,随着我国汽车市场的全面开放和汽车工业的快速发展,汽车供应量大幅增加,价格大幅下降。国家采取了一系列鼓励汽车入户的政策,导致私人汽车保有量的快速增长。

私家车的快速发展也带来了城市交通拥堵、能源短缺、环境污染等问题。截至2009年底,我国民用汽车76.19万辆,比去年年底增长17.8%,其中私家车2605万辆,比去年年底增长33.8%。_ 1.3城市交通发展和城市土地资源利用不合理。不同的土地利用方式决定了城市交通的分布格局,宏观上决定了城市交通的供求形式。不同的城市用地条件寻求与交通发展模式相匹配,土地过度利用或不合理利用将难以满足城市交通发展的需求。

目前,许多大中型城市的城市交通和土地利用发展不平衡,不能满足城市交通需求的发展;公共交通发展不足,也导致城市土地利用不合理;停车场等静态交通设施的空间布局不合理或不充分。.1.4环境污染和交通事故频发。随着世界汽车工业的不断发展,汽车保有量迅速增加,环境污染和能源消耗日益受到重视。私人交通便利与国家能源短缺的矛盾更加突出。汽车尾气产生的一氧化碳、碳氢化合物和铅化合物,造成了气候变暖、酸雨等一系列不可弥补的生态环境污染。

同时,交通噪声、振动、电磁波等严重问题也困扰着广大城市居民。近年来,我国城市人口急剧增加,大量移民进城,市民出行和物质交流日益频繁,部分交通参与者法律观念薄弱,交通违法行为十分严重,不仅规划了正常的交通活动,而且使之成为现实。难以充分利用道路设施。城市交通事故造成大量人员伤亡,直接和间接经济损失较大。绿色交通,广义上是指利用低污染、适合城市环境的交通工具来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义上是指为节约建设和维护成本而建立的低污染系统,有利于城市环境和交通运输系统的多样化。

从交通方式上看,绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。从汽车的角度来看,绿色汽车包括多种低污染汽车,如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车等。绿色交通还包括各种电气化交通工具,如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。城市绿色交通规划设计交通是城市的生命线,人们的日常生活和工作活动与之密切相关。通过优化城市交通系统,保证城市的可持续发展。因此,城市交通规划是实现城市可持续发展的重中之重。

随着世界各国政府对环境保护意识的提高和可持续发展的呼声越来越高,世界主要城市的城市交通规划已开始整合“绿色交通”的理念,建立“以人为本”的可持续交通体系。“绿色交通”的概念在世界上流行了很长一段时间。例如,新加坡政府专门制定了发展绿色交通的政策法规,形成了较为成熟的管理体系。自2007年以来,法国巴黎发起了由市长发起的交通革命,鼓励人们采用步行、自行车、电动汽车和公共交通等绿色技术。交通出行方式。目前,我国绿色交通理念的实践还处于起步阶段。

从战略高度重视和发展绿色交通,是我国城市综合交通规划的一个重要方面。作为指导城市交通规划与发展的纲领性文件,城市交通规划必须完成城市交通发展战略研究,绿色交通理念贯穿城市交通发展战略研究的全过程。3.1道路平面规划。在道路等级规划中,我国城市道路分为四个等级:高速公路、主干道、次干道和支路。政府在城市规划和投资中更加重视高速公路和主干道。在绿色城市交通规划理念下,城市交通规划应遵循公交优先的原则,进一步细化城市道路分类。

城市快速路和主干道按客货运输功能分类,根据重点城市旅游景观、开发区和轨道交通的规划和发展,增加相应功能的专用主干道,增加步行和自行车作为绿色交通方式确保他们的出行方式。3.2公共交通规划(1)轨道交通具有运量大、速度快、安全准时、环保节能等特点。轨道交通的发展是解决交通问题的成功经验。世界上大多数国际大都市都采用轨道交通来解决交通拥堵问题,包括纽约、巴黎、东京等。巴黎的铁路网长750多公里,70%的交通量由轨道交通解决;东京80%的交通量由轨道交通解决。

因此,在绿色城市交通规划中,首先要抓好轨道交通细网的规划建设,合理安排大型枢纽和轨道交通换乘点,与周边城市的土地开发和城市发展规划有机结合,突出“以人为本”。“绿色交通规划理念”,形成了便捷的轨道交通网络。(2)到目前为止,我国大部分城市的公共交通系统仍然是主要的公共交通方式。在规划城市公共交通线路时,要与城市道路规划建设密切配合,协调新老线路关系,认真调整现有的公共交通线路,充分整合城市发展规划和土地利用布局变化,扩大公共交通网络密度,提高城市公共交通线网密度。

公共交通站点的覆盖,消除公共交通的“盲点”,提高公共交通运营的可靠性,方便公众进入。线路;及时覆盖新建居民区和大型公共建设项目,尽可能方便社区居民出行,避免客流向非公交出行方式转移。同时,公共交通线路规划要与城市用地布局相协调,合理规划和提前布局公共交通网络,通过公共交通促进城市的建设和发展,通过建设促进公共交通的发展。城市的发展。此外,快速公交及其配套设施也是绿色交通规划的重点。根据世界各地的成功实践,BRT及其作为无轨交通网络城市的过渡和补充是可行的,能够持续有效地解决现有的城市交通拥堵和环境污染问题。

(3)自行车是绿色车辆,方便环保,被国际公认为“零排放”的绿色出行方式。作为一个自行车大国,在城市交通规划中应充分考虑自行车出行,提倡和鼓励自行车绿色交通出行。目前,北京已将自行车出行纳入城市交通规划的议事日程。自行车交通规划应根据城市规模,充分考虑自行车的适用行程范围。在大城市,根据“以人为本”的原则,自行车适用于城市短途旅行。同时,自行车交通也是连接和换乘公共交通的重要途径之一。在中小城市,适合居民日常交通。

在自行车交通规划过程中,为了保证自行车出行的安全,应将自行车道与机动车道在空间上分开,以提高城市道路网的整体功能。二是为自行车短途旅行和公共客运的市民创造良好条件,在中心城市主要客流集散中心、公共客运中心站和换乘枢纽站建设自行车停车场。此外,自行车停车场和停车场应与轨道规划同步规划,以吸引个人交通向公共交通的转移。3.3绿色行人交通出行规划。行人交通也是绿色交通的一个重要范畴。在一定范围内,行人交通也是与其他交通方式衔接和换乘的重要方式之一。

目前,我国大多数城市的交通规划主要是为了满足日益增长的机动车需求,而行人交通规划往往被忽视。在行人交通规划中,要注重行人的出行需求,充分体现以人为本的原则。在市中心繁华商业区开辟步行街区,实现机动车交通的分离;在繁华交通区规划高效、安全的人行横道设施;将步行街与公共交通有机衔接;创造舒适、吸引行人的步行环境。3.4各种运输方式的无缝转运系统规划。在城市交通规划中,还应注意不同交通方式的协调和综合换乘枢纽的规划建设,既要明确各种交通方式的功能分工,又要通过枢纽的紧密联系,充分发挥城市公众的作用。

公共交通的总体优势是实现各种交通方式之间的零距离换乘,缩短旅客的总出行时间,降低旅客的换乘阻力。总之,在当今人口不断增长、环境日益恶化的今天,城市交通系统面临着严峻的挑战。在绿色交通和可持续发展理念的指导下,从城市交通系统的总体情况出发,以公共交通规划为重点,注重自行车交通规划和行人交通规划,更新传统的城市交通规划,走资源节约型发展道路。为了建设和谐、舒适、安全、低成本的城市。污染的交通社会。参考文献1杨波,李文勇,郑义恒,桂林市城市交通规划研究J.公路与汽车运输,2008.05坭2曹国华,南京中生代新生态技术岛绿色交通规划J.建设技术,2011.17注记了本文中的所有公式和图表,请以PDF格式查看。

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